一夜之间，极氪智能科技掀起市场波澜，其于今年2月底刚刚发布的2024款极氪001似乎还未完全站稳脚跟，昨晚(8月13日)便携手全新的2025款极氪007震撼登场，同时推出了令人瞩目的2025款极氪001。这两款车型的快速“迭代”，间隔之短尚不足半年，不仅彰显了极氪在新能源汽车领域的迅猛攻势，也引发了业界的广泛讨论与消费者的热议。
极氪高层在随后的媒体采访中坦言，2025款极氪001的提前亮相，实则源自于其自研智能驾驶技术在极氪007项目中的显著突破与成功应用。这一技术飞跃为极氪团队提供了坚实的基础，使得他们能够在短时间内迅速移植并优化，从而加速推进了新车型的发布进程。极氪高管的这一表态，无疑揭示了新能源汽车市场竞争的新常态——速度决定未来，快速迭代成为制胜关键。
然而，这一决策也在社交媒体上激起了不小的涟漪。据IT之家等多家媒体报道，昨晚的极氪新车发布会期间，面对极氪001的短时间内连续迭代，不少网友纷纷在直播评论区表达不满，吐槽之声此起彼伏。面对这一突发情况，极氪官方采取了紧急措施，通过“全员禁言”关闭了直播评论，但用户的热情并未因此熄灭，他们转而通过更改昵称、赠送礼物等方式继续在直播间内“刷屏”，表达着对极氪这一决策的看法与情绪。
那么，吉利汽车旗下的极氪品牌为何如此急于推进新车型的迭代更新？本文将进一步分析。
“等等党”的胜利 老车主“重伤最深”
相比2月上市的2024款极氪001，2025款新车在维持原价的基础上实现了全系智能驾驶能力的显著提升，智能驾驶芯片的算力也从之前的48TOPS跃升至508TOPS，并新增了入门款车型，起售价进一步降低至25.9万元。与此同时，2025款极氪007也进行了多项升级，包括全系新增标配激光雷达、部分车型电池升级为充电速度更快的第二代金砖电池，以及全系升级了应用大模型技术的极氪AI OS智能座舱。
然而，这两款车型的快速更新却引发了大量刚提车不久的现款极氪001、极氪007车主的不满。他们在发布会直播间表达强烈不满，甚至一度遭到官方禁言。有车主表示，如果这次加量不加价，并且不给2024款车主满意的补偿，将直接转为黑粉，不再向任何人推荐极氪。还有车主感叹，提车两个月就直接成老款，还不如一开始就去买小米。
事实上，早在发布会预告发布时，就有不少现款车主到极氪智能科技首席营销官关海涛的微博下表达不满。关海涛曾在7月12日公开回应了一则关于极氪001将升级智驾系统的网传信息，表示这是误会，并因涉事博主已道歉说明而决定不追究其法律责任。但显然，这次的新款发布让车主们的不满情绪达到了高潮。
据懂车帝数据显示，2024款极氪001自今年2月上市后销量迅速攀升，4-6月连续三个月销量破万，7月销量虽有所下降但仍保持在9000辆以上。而极氪007虽然销量略逊于极氪001，但上半年销量也超过了2.5万辆。这两款车型的市场表现无疑证明了它们的受欢迎程度，但这也让车主们对于新款车型的快速推出感到更加不解和不满。
在这场“等等党”与老车主的较量中，似乎并没有真正的胜利者。虽然新款车型的发布无疑吸引了更多的关注和市场热度，但这也让老车主们感到了被忽视和背叛。他们纷纷质疑，为何自己刚刚购买的车型就迅速被新款所取代，这样的更新速度是否过于仓促，是否充分考虑了消费者的利益。
实际上，极氪的更新策略并非个例。在新能源汽车市场，随着技术的不断进步和竞争的加剧，车企们纷纷加快了新车型的推出速度。然而，这种快速的更新迭代也带来了一些问题。对于一些刚刚购买新车的消费者来说，他们可能会发现自己的车型在短时间内就被新款所取代，从而感到不满和失落。这也引发了一些关于车企是否应该更加关注消费者利益、制定合理的更新节奏的讨论。
那么，极氪为何如此急于在半年内发布两次新款呢？背后的原因其实也很简单。作为独立的上市公司，极氪面临着极高的负债率压力。根据极氪最近发布的财报显示，其一季度负债率高达137%，远超同行业其他新势力品牌。在这样的背景下，挣钱成为了当务之急。而频繁地推出新款车型并升级功能，无疑是为了吸引更多消费者并提升销量，从而实现收支平衡的目标。
“低水平价格战”注定不长久
在面对汽车选择时，用户往往会质疑：“我为什么要关心你的品牌价值？”在网络上，许多仍习惯于单纯比较价格的消费者认为，唯有持续的价格战才能有利于消费者。
对此，笔者认为如今的消费者正开始意识到“拥车成本”的新概念，其换算公式为：拥车成本 = 买入价格 - 二手车卖出价格 + 购置税。这一概念的提出，旨在引导消费者换一种思路，算一算在持有某款车型期间，从购买到出售所真正付出的成本(这里排除了保险、油费等在同等条件下会产生的等值消费)。
如果新车价格频繁下跌，二手车价格势必也会受到影响，跌幅可能还不小，这样用户的拥车成本就并未真正得到优化。更有价值的残值率其实得益于优秀的品牌和优质的产品，性价比的本质就是拥车成本，低水平的价格战对用户是不负责任的。
新车市场的价格波动会直接影响到二手车市场，而新车市场无规律、无预兆的高频率价格调整，对二手车市场和二手车的保值率造成的干扰更为严重。
根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，与2022年度相比，2023年度的小型车、中大型车、中大型SUV和MPV的三年保值率均出现下跌，其中紧凑型车和小型SUV的三年保值率已低于60%，分别为56.96%和57.72%，其余级别车型的三年保值率也在60%多，跌幅明显。
天天拍车平台的数据也显示，2023年燃油车的三年平均保值率为58.3%，新能源汽车的三年平均保值率则为53.3%。然而，许多新能源用户的实际体验却更加“残酷”。
吉利汽车旗下品牌极氪在短时间内连续推出新款车型的策略，虽然在一定程度上展现了其在新能源汽车领域的迅猛攻势和技术实力，但也无疑触动了现款车主的敏感神经，引发了广泛的市场讨论和消费者情绪的波动。这一现象不仅反映了新能源汽车市场竞争的白热化状态，也凸显了车企在追求技术创新与市场扩张的同时，必须更加审慎地考虑消费者利益和市场反应的重要性。
低价策略和快速迭代虽然短期内可能吸引眼球、提振销量，但长期来看，若不能有效提升用户满意度和忠诚度，终将难以维系企业的可持续发展。正如中央政治局会议所强调的，强化行业自律、防止“内卷式”恶性竞争，才是新能源汽车市场健康发展的长久之计。车企应当更加注重产品质量、服务体验和品牌价值的建设，通过提供真正有竞争力的产品和服务，来赢得消费者的信任和支持。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现企业与消费者的共赢。
