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| (1) 功率电感器：用于构成DC-DC转换器等的电源电路的电感器。 |
| (2) 本公司调查结果。截至2024年1月29日。 |
近年来，随着汽车行业的发展，高级驾驶辅助系统（ADAS）和IVI(3)系统的性能不断提高，配备的系统数量不断增加，这对于提供电力的电池和电源电路进一步实现低功耗和小尺寸提出更高的要求。
因此，村田通过投入新开发的材料并改进工艺和电极结构，成功地研发出2016小尺寸、具有出色的电气特性，且满足小型化、低损耗、支持大电流的车载用功率电感器。而且，耐电压高达40V，车载电子设备中广泛使用的一次电源和二次电源(4)均可适用。
| (3) IVI（In-Vehicle Infotainment）：通过汽车中配备的IT设备向驾驶员和同乘人员提供信息和娱乐的车辆功能。 |
| (4) 一次电源/二次电源：车载电源一般采用2级构成的电源电路，可以提供输入铅蓄电池12V电源的初级降压电源和向半导体供给1至2V的低电压电力的二次降压电源。 |
村田今后将继续致力于扩大满足市场需求的产品阵容，为汽车的高性能化和高功能化做贡献。
主要特点
●支持低电阻、大电流
与村田以前的产品(5)相比，直流电阻(Rdc)(6)降低了38%，直流饱和额定电流值(Isat)(7)提高了64%，温度上升额定电流(Itemp)(8)提高了31%（在均为0.33μH的情况下）。在ADAS等大电流驱动的车载电子设备电源电路中也可使用。
●高耐压
作为面向小型车载的金属功率电感器，同时实现了上述电气特性和以前难以实现的40V的耐电压，有助于提高可靠性。
●小型
作为车载用金属功率电感器实现了长宽2016(2.0x1.6mm)的小尺寸。有助于电路板实现进一步小型化。
| (5) 与绕线金属合金车载用功率电感器“DFE2MCAH_J0系列”之间的比较。 |
| (6) 直流电阻（Rdc）：绕线（铜线）的电阻成分。该值影响电感器的功率损耗和发热，越低越好。 |
| (7) 直流饱和电流值（Isat）：基于电感变化的额定电流值。 |
| (8) 温度上升额定电流(Itemp)：基于温度上升限制的额定电流。 |
| 主要规格 | |||||||||
| 型号 | 电感* | 直流 电阻 (Ω) | 额定电流(mA) | 工作温度范围 | |||||
| 基于电感变化率时 | 基于温度上升时 (Itemp) | ||||||||
| 标称值 (μH) | 允许公差 | Max. | Typ. | Max. | Typ. | Max. | Typ. | ||
| DFE2MCPHR33MJLLQ | 0.33 | ±20% | 0.018 | 0.014 | 6900 | 8100 | 5100 | 6400 | -40℃～155℃ |
| DFE2MCPHR47MJLLQ | 0.47 | ±20% | 0.022 | 0.019 | 5400 | 6300 | 4400 | 5500 | -40℃～155℃ |
| *预定在0.1～4.7μH的范围内扩充产品 | |||||||||
主要用途
ADAS和车载摄像头等与安全相关、与信息娱乐相关、与V2X等联网相关的车载电子设备的电源电路整体。
产品网站
本产品的详情请参阅车载用功率电感器“DFE2MCPH_JL系列”。
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由此对DFE2MCPH_JL系列进行咨询。
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【株式会社村田制作所】DFE2MCPH_JL Series Power Inductors (照片：美国商业资讯)
